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Hyundai i30

1. September 2009 | AutomaTick

Hyundai i30 CW Hyundai i30 CW Unauffällig & gut
Die Kombiversion des kleinen Koreaners trifft die Wünsche der echten Mittelklasse.

Ein Wagen fürs Volk. – So könnte man ganz kurz zusammenfassen, was Hyundais i30-Kombi (CW steht für “Crossover Wagon”) auszeichnet: Da ist zwar nichts Innovatives oder Originelles, das einen in übermäßige Begeisterungsstürme versetzt. Da ist aber auch nur ganz wenig, das man kritisieren könnte.

Die Fahrzeuge der koreanischen Autoschmiede sind preislich keine Superschnäppchen mehr, dafür haben sie aber deutlich in Sachen Qualität und Mittelklasse-Tauglichkeit zugelegt. - Und mit Mittelklasse ist hier nicht jenes eher schon gehobene wirkende Fahrzeugsegment gemeint, sondern jene Kategorie von Kunden, die hauptsächlich ein “ordentlich funktionierendes” Auto wollen.
Hyundai i30 CW Hyundai i30 CW Beim i30 CW ist das so. Drei Jahre Neuwagengarantie und zehn Jahre gegen Durchrosten sorgen für den nötigen Rückhalt. Die getestete Motorisierung (115 PS) ist mehr als ausreichend, die Sitz- und Platzverhältnisse sind gut, die Fahrwerksabstimmung gelungen und die Verarbeitung wirkt sehr ordentlich. Lediglich die Plastik-Innenverkleidung der Heckklappe ist sehr anfällig auf Kratzer (ein Fingernagel genügt schon). Hier wäre ein strapazierfähigerer Kunststoff sinnvoll.

Serienmäßig in der dritten von fünf Ausstattungsversionen (Spirit) unter anderem: ABS, ESP, Traktionskontrolle sechs Airbags, Alarmanlage, Nebelscheinwerfer, Dachreling, Klimaanlage, Lederlenkrad mit Fernbedienung, CD-Radio, Alufelgen und Breitreifen.

Als Extra unter anderem: Einparkhilfe, Klimaautomatik, Sitzheizung, Leder.
Nicht erhältlich: Regen- und Lichtsensor.

Praxis im Hyundai i30 CW 1.6 CRDi DPF Spirit

Motor/Antrieb
Plus Kraftvoller, sparsamer Antrieb (neuer Alu-Motor), die das 1,4-Tonnen-Bröckerl sehr sportlich erscheinen lässt und gut mit der lang abgestimmten Fünfgang-Schaltung harmoniert.
Minus Triebwerk könnte von unten heraus elastischer sein.

Komfort
Plus Besonders die hervorragende Lärmdämmung (Motor und Windgeräusche) fällt auf; gut einstellbare Sitze; komfortable Abstimmung; beleuchtete Schminkspiegel für Fahrer und Beifahrer.
Minus Kunststoffauswahl verbesserbar, ist aber wohl Preisfrage.

Fahrverhalten
Plus Gelungene, gutmütige Komfortabstimmung, die auch mit schnellen Kurven keine Probleme hat. Dank flotter Motorisierung und Breitreifen für Ausstattungsversion “Spirit” durchaus sportlich zu fahren.
Minus Lederlenkrad ist sehr glatt ausgefallen.

Platz/Variabilität
Plus Hervorzuheben ist die Kopffreiheit, die sogar einem fünften Insassen auf dem mittleren Rücksitz vernünftige Platzverhältnisse bietet; ebene Ladekante und halbwegs ebene Ladefläche; reichlich Ablagen vorne.
Minus Das Kofferraumsystem ist braver Standard, könnte variabler sein.

Messwerte
Topspeed: 190 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 12,2 Sekunden. Testverbrauch: 6,2 Liter auf 100 km. Preis: 22.390 Euro; Testauto Modell “Spirit” ohne Extras; Serie z.B.: Dachreling, Klimaanlage, Breitreifen

Daten ab Werk

Motor
Vierzylinder in Reihe mit Common-Rail-System, Turbolader und Intercooler; Hubraum 1582 ccm; max. Leistung 85 kW/115 PS bei 4000/min., max. Drehmoment 255 Nm bei 1900/min.; Verdichtung 15,2:1; CO2: 124 g/km.

Kraftübertragung
Vorderradantrieb; Fünfgang-Schaltgetriebe; Knüppelschaltung.

Fahrwerk und Karosserie
fünftüriger Kompaktkombi; selbsttragende Karosserie; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker, hinten Mehrlenkerachse, vorne und hinten Schraubenfedern, Kurvenstabilisator; vorn und hinten Scheibenbremsen, Handfeststellbremse auf die Hinterräder; ABS, ESP, Traktionskontrolle; Reifen 225/45 R 17, Felgen 7.0 J.

Abmessungen und Gewicht

Länge/Breite/Höhe in mm: 4475/1775/1520; Eigengewicht: ab 1442 kg; Wendekreis: 10,2 Meter; Tankinhalt: 53 Liter.
Verbrauch
auf 100 km (lt. Werk): städtisch 5,5, außerstädtisch 4,3, gesamt 4,7 Liter.

(getestet von Tobias Micke)


Kommentare

Ein Kommentar zu “Hyundai i30”

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