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Honda Civic 2.2i CTDi Sport

9. Juli 2008 | robins

Honda Civic 2.2i CTDi Sport Honda Civic 2.2i CTDi Sport Kürze mit Würze – ein automobiler Hingucker

Es gibt Neuwagen, die sich nahtlos und unauffällig ins Verkehrsbild einfügen und andere, wo manch einer beim Überholen bremst, um einen neugierigen Blick zu riskieren. Hondas neuer Civic gehört zu letzteren. „Sehr sportlich, sehr futuristisch“, ist in knappen Worten das Erscheinungsbild des sogar einen Hauch kürzer als sein Vorgänger geratenen „Zivilisten“.

Wo Design wichtiger war als Funktionalität, zeigt der kleine Heckspoiler, der die Rückspiegelsicht ziemlich breit durchteilt. Die Funktion groß geschrieben hat man dafür bei der Rückbank und dem Kofferraum, die bei Flexibilität und Stauraum keine Wünsche offen lassen. Einzig die Federn der schweren Heckklappe dürften werksseitig zu schwach geraten sein, werden aber kostenlos ausgetauscht.

Honda Civic 2.2i CTDi Sport Honda Civic 2.2i CTDi Sport Kleinigkeiten in der Kritik: Der Heckklappen-Türöffner liegt so tief versteckt, dass man sich bei Schlechtwetterfahrten garantiert dreckig-nasse Finger holt. Und die raumschiffartig blau schimmernden, teils digitalen Armaturen spiegeln sich bei Dunkelheit und voller Beleuchtung störend in der Windschutzscheibe wider. Ein Designschnitzer.

Lenkung und Fahrwerk sind hervorragend, letzteres eine Spur zu hart für Komfortfahrer. Diesel-Fans sehr zu empfehlen: Der 140-PS-Selbstzünder gehört zwar in der Praxis nicht zu den Sparsamsten seiner Art, sorgt aber für scharfe Ampelstarts und viel Fahrspaß.

Serienmäßig an Bord u. a.: 8 Airbags, ABS und Stabilitätsprogramm, Regensensor, Alarmanlage, Klima-Automatik, CD-Radio, Lederlenkrad, Tempomat und Alu-Sportpedale. Als Extra unter anderem erhältlich: Xenonlicht und Navigation.

Praxis im Honda Civic 2.2i CTDi Sport

Motor/Antrieb

Plus Sehr sportliches, durchzugsstarkes Diesel-Triebwerk, das wenig zu wünschen übrig lässt

Minus Der tatsächliche Sprit-Verbrauch ist vor allem in der Stadt (wo die 6 Gänge nicht ausgespielt werden können) relativ hoch für ein modernes Selbstzünder-Aggregat.

Komfort

Plus Hervorragende Sitze mit viel Seitenhalt und guter Kopffreiheit vorn, große Seitenspiegel, hohe Verarbeitungsqualität

Minus Die Türmechanik (vorne und hinten) ist hakelig beim Öffnen, die Beinauflage bei den hinteren Sitzen schwach, das Fahrwerk ziemlich hart

Fahrverhalten

Plus Sportlich-straffes Fahrwerk, griffiges Lenkrad mit direkter Lenkung, die besonders bei hohem Tempo sehr angenehm ist. Knackige 6-Gang-Schaltung

Minus Blickbereich durch längs geteiltes Heckfenster vor allem auf Autobahnen unzureichend

Platz/Variabilität

Plus Für ein so sportliches Auto verblüffend variables asymmetrisch teilbares Rückbank-System mit fast ebener Ladefläche und Geheimfach, Stauraum auch unter Rückbank, vorn reichlich Ablagen und Staufächer

Minus Geringe Kopffreiheit hinten

Messwerte

Topspeed: 205 km/h. Beschleunigung: von 0 bis 100 km/h in 8,6 Sekunden. Testverbrauch: 7,5 Liter auf 100 km. Preis (Civic 2.2i CTDi Sport): 24.200 Euro (inkl. aller Abgaben)

Daten ab Werk

Motor

Common-Rail-Diesel, Reihen-Vierzylinder mit Turbolader und Ladeluftkühler, 2204 ccm, 103 kW/140 PS bei 4000/min, 340 Nm bei 2000/min, vier Ventile pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen, Leichtmetall-Zylinderkopf und -Motorblock

Kraftübertragung

auf die Vorderräder, 6-Gang-Schaltgetriebe

Fahrgestell

selbsttragende Karosserie mit vorderem Hilfsrahmen; vorne Federbeine und Dreiecksquerlenker; hinten Verbundlenkerachse, vorne und hinten Kurvenstabilisator, Schraubenfedern, Teleskopdämpfer

Fahrwerk

Vierrad-Scheibenbremsen, ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung, ESP±±; Handbremse auf Hinterräder; Zahnstangenlenkung mit Servo, Treibstofftank 50 Liter, Reifen 225/45 R 17, Felgen 7 J.

Abmessungen und Gewichte

Radstand 2620 mm, Länge 4245 mm, Breite 1765 mm, Höhe 1460 mm, ab 1422 kg, 11,8 Meter Wendekreis

Verbrauch

auf 100 km (lt. Werk): städtisch 6,6, außerstädtisch 4,3, gesamt 5,1 Liter. Diesel

(getestet von Tobias Micke)


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